Mazda Levante 2.0 i 16V

Mazda Levante 2.0 i 16V


Общие данные
Год выпуска: 1997-н.в.
Тип привода: Заднеприводный
Марка топлива: АИ-95
Расход, л на 100 км: 9.5
Максимальная скорость, км/час: 160
Разгон до 100 км/час, с: 12.5
Кузов
Тип: Внедорожник
Количество дверей: 3
Количество мест: 5
Двигатель
Тип двигателя: Рядный/4
Объем двигателя, куб. см: 1995
Мощность, л.с./об мин: 140/6500
Крутящий момент, Нм/об мин: 186/4000
Наддув: -
Клапанов на цилиндр: 4
Расположение клапанов и распределительного вала:
Компоновка двигателя: Спереди, поперечно
Система питания: Распределенный впрыск
Механическая КПП:
Ходовая часть
Подвеска передняя: Амортизационная стойка
Подвеска задняя: Винтовая пружина
Тормоза передние: Дисковые вентилируемые
Тормоза задние: Дисковые
Размеры и масса
Длина, мм: 3810
Ширина, мм: 1700
Высота, мм: 1690
Колесная база, мм: 2200
Колея колес спереди, мм: 1460
Колея колес сзади, мм: 1460
Клиренс, мм: 200
Размер шин: 215/65 R16
Снаряженная масса, кг: 1250

Комментариев: (0)

Подробнее

Mazda Kazamai первые фото компактного кроссовера

Mazda Kazamai первые фото компактного кроссовера


Компания Mazda распространила первые фотографии концепт-кара Kazamai - прототипа компактного кроссовера, который будет представлен 26 августа текущего года на Московском международном автосалоне. Название этого автомобиля переводится с японского как "схватка вихрей", а в его дизайне использованы стилевые элементы, позаимствованные у концепта Nagare - оригинальная решетка радиатора, мощные передние крылья и эффектные выштамповки-ребра на дверях.

Kazamai разрабатывался специально для Московского автосалона. Этот концепт-кар оснащен новой полноприводной трансмиссией и перспективным двигателем нового поколения с непосредственным впрыском топлива. Подробные технические характеристики станут известны после официальной премьеры.

Предсерийную версию компактного кроссовера Mazda покажут через несколько месяцев после московской премьеры, на автосалоне в Детройте. Как сообщалось ранее, в основе этого автомобиля, скорее всего, будет лежать заднеприводная платформа родстера MX-5.

Комментариев: (0)

Подробнее

Mazda Sassou – концепт с изюминкой

На автосалоне во Франкфурте японская Mazda представит концепт-кар Sassou, который демонстрирует подход компании к автомобилям для молодых людей, приобретающих свой первый автомобиль. Трехдверный хэтчбек был создан в европейской дизайн-студии компании, расположенной как раз во Франкфурте.

Sassou (по-русски читается как «Са со») – японское слово, означающее позитивное настроение, оптимистическое отношение к будущему, а совсем не то, что могли подумать гусары или любители кавказской музыки. По словам представителей Mazda этот концепт демонстрирует подход компании к созданию будущих моделей.

При первом же взгляде на автомобиль возникает ощущение его маневренности и «верткости» - типичных признаков автомобилей Mazda. Салон автомобиля удивляет многими скрытыми преимуществами, основанными на принципе “Shoji”, – тонких японских дверей, сделанных из рисовой бумаги и позволяющих видеть скрытые за ними силуэты объектов без лишних деталей. Концепция автомобиля включает в себя некоторые скрытые элементы, которые, благодаря особому освещению, совершенно меняют интерьер автомобиля.

В основу высокотехнологичной «начинки» автомобиля заложен принцип интерактивного взаимодействия с водителем и пассажирами. В качестве ключа доступа используется интерфейс USB с флэш-картой. В концепт-карте также установлен программируемый жесткий диск. Особенностью данного автомобиля является специальная система, работающая на сжатом воздухе, которая позволяет преобразовать задние сиденья в центральное сиденье для одного пассажира, в боковое сиденье для двух человек или в плоский пол для перевозки крупногабаритных грузов.

Наряду с отличной аэродинамикой, Sassou демонстрирует возможный путь приведения автомобиля В-класса в соответствие с Европейскими экологическими нормами. Литровый турбодвигатель с модернизированным компанией Mazda режимом холостого хода отличается малой массой и низким уровнем токсичности отработавших газов.

Пока неизвестно, станет ли Sassou когда-нибудь серийным или нет, однако Mazda обещает представлять новые концепты к каждому «большому» автосалону. Впрочем, кроссовер Crossport тоже был представлен в качестве концепт-кара, а сегодня прототип серийной модели уже проходит дорожные испытания.

Комментариев: (0)

Подробнее

Mazda CX-7 2.3 DISI Turbo (2007 г.в.)

Привет всем писателям!

Первый раз в жизни отважился написать отзыв. Хочу рассказать о покупке Мазды сх-7.

Одним из первых заказал в начале июня 2007 чёрного цвета на чёрной коже, комплектация спорт, кроме люка. Обещали в конце августа, но привезли в конце ноября, время шло мучительно долго и вот он — долгожданный звонок!!! Машина в Москве, приезжайте забирать, а у меня уже всё желание пропало за эти 2 лишних месяца, так как 2 соседа уже получили на месяц раньше. Но что делать.

Помчались в Москву, сам живу в Иваново — 300км. от Москвы. Приезжаем в салон, говорю показывайте. Менеджер-девушка долго с кем-то разговаривала, я понял, что что-то не так. Она сказала, что машина прямо в салоне, но только синего цвета на черной коже. Как это получилось никто не знает. «Вы можете отказаться» — сказала она — «но квот на ближайшее время нет и придется ждать до июня 2008». Тем более, что рядом закружили желающие купить прямо сейчас, плюс небольшая переплата, в то время она доходила до 150 тыс. Я начал на них наезжать, пришел старший менеджер, я попросил скидку за цвет и просрочку, они ушли думать. В это время я прикинул, что с 1 июля на Мазду сх-7 моей комплектации была установлена фиксированная цена 1240 тыс., а у меня договор в долларах, с 50 штук я выигрывал примерно 70 тыс. рублей. В то время в июне доллар был 26 руб., а в ноябре 24.5, деваться некуда. После переговоров с менеджером мне скинули 100 долларов, плюс комплект ковриков и еще я выкружил и две бутылки красного. Многие из моих знакомых смеялись, но сказали, что синий намного лучше смотрится, чем чёрный, я сейчас и сам не жалею.

Теперь о машине. Сама красавица, никто, я думаю, спорить не будет. Теперь о расходе бензина. Я думаю, что он великоват. В начале до 5000 км зимой без особых прогревов от 18 до 22 л, поверьте, так оно и есть, машина стоит в доме. Сейчас самый минимальный городской цикл — 16,5л, если топить — 19. Кто-то писал: «езжу не быстро, расход — 13.5л», так даже в паспорте такого нет, чушь полная. Об остальном писать не буду, у всех одно и тоже. Подвеска жесткая, шумоизоляция плохая, салон нормальный, музыка тоже хорошая. Да, разогнался до 190 км/ч — зарубился с GL500, он меня сделал после 190, хотя по паспорту 181 км. Да, самое главное — проблем пока вообще никаких. Руль немножко бьет, но дилеры сказали, что гарантия до 15000 км., остальное всё в порядке.

Неплохая машина за эти деньги!!!

Комментариев: (0)

Подробнее

Mazda 626 2.0i-16V

Добрый день. Давно читаю отзывы на этом сайте и решил написать свой. Mazda 626 GT 4WS — мой первый аVтомобиль, поэтому сравнивать особо не с чем… Но удалось мне поездить много на чём…

Автомобиль я приобрёл в 2006 году, если перевести в доллары, то примерно за 1100… Машина была в хорошем состоянии, только небольшие очаги коррозии на задней арке, которые я практически сразу же устранил у знакомого парня за символическую сумму! Комплектация у моей Мазды хорошая: полный электропакет, стёкла, зеркала, люк… Впрочем найти пустую 626 Мазду в кузове ГД практически нереально… что отличало мою Мазду от большинства других по комплектации: это спортивные сидения и круиз-контроль… Круиз контроль — незаменимая штука, ставишь на трассе 110, расслабляешься и только рулишь. Жизни без него не представляю… Единственное, чего не хватает, — так это кондиционера.

Салон — ну, скажем, просторным его не назвать. Мой рост 185 сантиметров, когда я сажусь как мне удобно, то за мной сидеть удобно только низкорослым и малогабаритным людям. Водительское сидение имеет очень много регулировок, регулируется даже положение боковой поддержки сидений. В общем, за рулем сидеть удобно. И пассажиру тоже, сзади не очень.

Шумоизоляция — сказать, что плохая можно, но, по-моему, её просто нет… слышно всё. После 100 км\ч начинают шуметь окна. Материалы отделки салона — мягкий и твёрдый пластик, и очень качественный велюр. Машины старая, поэтому на кочках салон гремит несильно, но гремит. Штатная музыка — шляпа полная, всего 2 картонные колоночки, но их расположение наводит на мысль, что японцы музыку в авто не слушают… Они находятся на передней панели, и направлены в ноги… то есть добиться хорошего их звучания малой кровью нереально. Денег у меня немного, поэтому я купил магнитолу Sony c MP3 и два эллипса в заднюю полку. Всё БУ, по лимонаду… Долго думал, портить ли заднюю полку… но всё-таки решился и врезал в неё эллипсы… Звучали они хорошо, но через неделю передние картонные колоночки все порвались. Вскоре у друга были конфискованы оригинальные колонки от БМВ Е39 (так как он их сменил на другие). Вот там колонки так колонки: хорошие, мощные, резиновые (что немаловажно). Правда они больше чем оригинальные, но поставить в штатные места их удалось. Звучать неплохо, но баса нет, так как направлены они в ноги. Но ничего, мне хватает.

Мотор — хорош, двухлитровый, двухвальный 16 клапанник — FE3N… 148 лошадиных сил и 180 Ньютон\метров крутящего момента… Да, он обладает недостатком 16 клапанных моторов 90-ых. То есть на низах он едет посредственно, но стоит ему преодолеть рубеж в 3500-4000 оборотов и начинается взлёт… вплоть до 7000. Редлайн с 7000 оборотов, у других бензиновых моторов устанавливаемых на данную модель, по-моему, 5500-6000, точно не помню. Состояние моего мотора хорошее, пробег в 150000 навряд ли соответствует правде, но всё же… Расход в городе до 15 литров… по трассе 8 при 110… и дальше растёт пропорционально скорости. Надёжность мотора — 5 баллов! За 3 года менял фильтры, масло, лямбда зонд. Один раз на техосмотре показало CO 7% и расход при этом был под 20 литров… Поехал в сервис, оказалось, что оторвался проводок на разъёме расходомера воздуха. Припаяли его, и всё пришло в норму. Расход 10-15 литров, и CO 0.06%.

Динамика неплохая, но у меня стоит короткая коробка от 2-ух литрового 12 клапанного мотора… Это немного раздражает, передачи довольно короткие, вторая до 90… 5 до до 190… при 110 — 3000 оборотов… Оригинал — 2 до 120, максималка за 220… (по спидометру, естественно). По трассе мотор едет хорошо, на обгон легко, не успеваешь оглянуться, а на спидометре уже 160-180 км…. больше 190 не ехал, передача кончается… Коробка сама по себе хорошая, тугая, промахнуться нереально, после неё на БМВ в 34 кузове как будто поварешкой в кастрюле с супом мешаешь… В городе динамика так себе, мотор надо раскручивать, чтобы поспевать за потоком, современные дизельные еврокоробки (так я называю современные аVтомобили) выстреливают быстрее… Чтобы держатся за ними, надо чтобы стрелка не опускалась ниже 3000, да может на драге моя мазда их и порвёт, но по городу неудобно. Масло, если ехать в режиме 4500 и выше — употребляет, если до 4000 — отказывается от него!

Ходовая — система 4WS (4 WHEELS STEERING) — то есть полноуправлемая… как трактор =), данную систему можно встретить на хондах, тоётах… Углубляться, что это такое, не буду, если кому интересно — могут почитать в интернете… Система эта не фурычит с покупки… Чинить я её не пытался… Думаю, детали на мою заднюю подвеску стоят запредельных денег… передняя подвеска такая же, как и у обычных Мазд… За 3 года ничего не делал… и не предвидится. Надёжность на 5 балов. Жёсткая… на 15 колесах… что будет на 17, не представляю… В целом управляемость машины хорошая, руль 2 оборота от упора до упора. На других машинах потом удивляюсь, как надо крутить руль…

Тормоза — все дисковые, но тормозят слабо, мне не нравятся… после БМВ Е39 кажется, что их нет вообще… есть АБС, очень придирчива к состоянию резины… на лысой резине на мокром асфальте педаль становится колом и затормозить крайне сложно.

Итог: машина очень надёжная, за 3 года владением поменял масло, фильтры и лямбда зонд… всё!! Сейчас на подходе колодки и передние тормозные диски… и сцепление уже схватывает в самом конце. Время делает своё чёрное дело. Машину хочу поменять на более мощную. Мощности Мазды, к сожалению, уже не хватает. Если не найду ничего подходящего, то поменяю тормоза, сцепление и буду кататься ещё года 3… до окончания кризиса…=D Для своей цены… авто супер!

Комментариев: (0)

Подробнее

Новая Mazda3 отправится во Францию

Новая Mazda3 отправится во Францию


В этом году японская компания представит новое поколение Mazda3 на выставке в Париже. В продажу машина поступит весной 2009 года. Автомобилисты смогут выбрать модель в кузове седан или пятидверный хетчбэк.

Автомобиль унаследует черты Mazda6 и популярного компакта Mazda2. Под капот машины установят четырехцилиндровый двигатель объемом 1,5 и 2,5 л, пишет WindingRoad.

Комментариев: (0)

Подробнее

Mazda3: смена поколений

Mazda3: смена поколений


В 2009 году появится новое поколение Mazda3. Прототип уже проходит тестовые испытания.

Судя по шпионским фото, новинка будет отличаться большими габаритами, а также дизайном в стиле новых Mazda6 и Mazda2. Насчет линейки силовых агрегатов пока нет никаких подробностей, но по предварительной информации, останется двигатель объемом 2,0 литра, только с большей мощностью, а 2,3-литровый мотор будет заменен на более современный 2,5-литровый, мощность которого будет на 20-30 л.с. больше.

Напомним, в течение пяти лет существования нынешней модели на рынке Mazda3 пользуется невероятной популярностью у покупателей.

Комментариев: (0)

Подробнее

Mazda 3 в кузове седан готовится к дебюту

Mazda 3 в кузове седан готовится к дебюту


Линейка двигателей модели и ее технические характеристики пока держатся в секрете, но вот первое изображение автомобиля уже появилось. Судя по нему, можно видеть, что у новинки много общего с хэтчбеком Mazda 2 и седаном Mazda 6.

Как сообщает британский журнал Autocar, вслед за презентацией седана, японцы покажут и хэтчбек. Произойдет это в Италии на декабрьском мотор-шоу в Болонье.

Европейские продажи седана должны начаться в первом квартале будущего года, а вот на американских дорогах он появится чуть позже.

Комментариев: (0)

Подробнее

Американская Mazda6 получит другой дизайн кузова

Американская Mazda6 получит другой дизайн кузова


Американская модификация модели Mazda6, продажи которой должны начаться во второй половине 2008 года, будет несколько отличаться от своего европейского аналога. Судя по шпионским фотоснимкам будущей новинки, опубликованным на сайте Autoblog.com, "шестерка" для Северной Америки получит другое оформление передней и задней части кузова.

В частности, спереди появится другой бампер с крупной горизонтальной прорезью и иным оформлением противотуманных фар, а также решетка радиатора в стиле Mazda3. Сзади американскую Mazda6 можно будет опознать по новым фонарям (с красными поворотниками), другой крышке багажника с выштамповкой под номерной знак, а также по модернизированному бамперу и стильным патрубкам выпускной системы.

Какие изменения внесут в техническую начинку Mazda6 перед ее выводом на рынок - пока не сообщается.

Комментариев: (0)

Подробнее

Mazda2 MPS в Долине Смерти?

Mazda2 MPS в Долине Смерти?


В американской Долине Смерти (Death Valley) был замечен автомобиль, который, судя по всему, является «заряженной» Mazda2 MPS.

Обновленный седан Mazda2 был представлен в Китае на внутреннем рынке в ноябре 2007 года. Он позиционируется как конкурент Toyota Yaris, Ford Ikon и Chevrolet Aveo. На шпионских фото, отражающих тестирования прототипа в условиях жаркой погоды, из-под камуфляжа видны двойные выхлопные трубы, что и заставляет думать, что речь идет о MPS, правда почему-то в кузове седан.

По неподтвержденной информации, автомобиль будет оснащаться турбированным мотором мощностью 187 л.с.

Комментариев: (0)

Подробнее

наш опрос:

Что вы думаете о новом кузове?

Это шаг вперед
Это потеря индивидуальности
Начал копить деньги

Receive sms online on https://freephonenumber.online