Новая Mazda3 оказалась лучше предшественницы

Новая Mazda3 оказалась лучше предшественницы


Только внимательный и фанатично преданный японской корпорации автолюбитель с первого взгляда будет способен отличить новую модель от предыдущей.

Радиаторная решетка без верхней накладки, слегка измененный передний и задний бампера, а также литые диски 16-ого диаметра – вот и все, что может выдать новинку при взгляде любопытных глаз. Но, по большому счету, этому автомобилю радикальные изменения ни к чему, во всяком случае пока, ведь автомобиль пользуется бешеной популярностью и серьезное изменение дизайна проводить рановато, так как можно недосчитаться части своих почитателей. Вообще этих японцев на наших улицах море, им даже придумали прозвище, созвучное с названием – "матрешки".

На что сразу обращаешь внимание внутри автомобиля, так это на явное улучшение шумоизоляции. Видимо пожелания владельцев и замечания критиков были услышаны, так что по этому компоненту отличить новую модель от старой будет даже легче, чем по внешнему виду. Когда раскручиваешь двигатель до 4-5 тысяч оборотов, то в салоне совсем не шумно. Мотор, конечно, слышно, но где-то вдалеке, и этот звук абсолютно не вызывает раздражения или дискомфорта. К вопросу шумоизоляции на новой Mazda 3 подошли серьезно, улучшили ее с внутренней стороны капота и стали устанавливать звукоизоляционные материалы на потолке авто. Плюс ко всему изменения в дизайне колесных дисков тоже определенным образом связаны с уменьшением посторонних шумов в салоне, ведь новые диски имеют повышенную жесткость.

Mazda 3 была и остается молодежным автомобилем. Так вот этот автомобиль – мечта стрит-рейсеров. Машин таких на дорогах тьма, и каждый второй водитель, видя на дороге своего собрата по авто, мнит себя величайшим гонщиком и хочет доказать это. Так что спокойно проехать до дома, особенно ночью, не удается. Сначала постоянное моргание аварийкой и призывные жесты из окна нравятся и вызывают приток адреналина в кровь. Хочется доказать, что ты с машиной управляешься лучше, но уже через несколько дней это сильно надоедает. Да и характер у испытуемой машины далеко не гоночный. Двигатель 1,6 л мощностью 105 л.с., выдающий на 4000 оборотов крутящий момент 145 Нм. Если раскручивать мотор по-максимуму, то расход бензина будет совсем не таким, как ожидаешь от автомобиля с таким мотором: если судитьпо показаниям бортового компьютера, он вполне может доходить до 11-13 литров на 100 км . Да и реакция на руль у машины не самая лучшая. Для спокойной езды в самый раз, а вот на большой скорости уже не так приятно и безопасно.

А удел спокойного водителя – то и дело ловить на себе удивленно-обиженные взгляды остальных водителей “матрешек”. Ведь, если ты отказываешься проверить чья машина лучше, то как бы нарушаешь “корпоративную этику”. Все-таки тем, кто любит хорошую динамику, лучше обратить внимание на спортивную версию новой Mazda с 2-литровым двигателем.

Приятно радует световая иллюминация, которой магнитола отзывается на каждое обращение к ней. Иногда это даже поднимает настроение. Ну а если это начинает раздражать, то функцию легко отключить. Интересно, что на более дорогих моделях Mazda 3 магнитола оснащена жестким диском на 20 ГБ, то есть можно записывать любимые треки прямо с радио, а потом слушать их сколько угодно.

Порадовала подвеска автомобиля. Во-первых, опять же меньше шума и вибраций, по сравнению с предыдущее "трешкой", были улучшены виброизоляционные свойства подвески. При этом подвеска достаточно мягкая и приятная. На небольшой скорости, даже лежачие полицейские не вызывают особых неудобств.

При всех своих минусах, которых кстати не так уж и много, автомобиль уж точно не потеряет всех поклонников, сохранившихся с времен Mazda 323 и предыдущей Mazda 3. Все-таки такие автомобили покупают не для того, чтобы гонять, а для спокойной езды по городу. Да и цена 21 600 долларов за авто с двигателем 1,6 пятиступенчатой механикой, климат-конролем, люком и дисками 16-ого радиуса, многим покажется привлекательной.

Комментариев: (0)

Подробнее

Mazda тестирует прототипы новинки

Mazda тестирует прототипы новинки


В мае северо-американское отделение Mazda официально объявило о том, что концепт MX-Crossport, представленный в январе этого года в Детройте, идет в серию под именем CX-7.

Судя по прототипу, чуть более спокойный облик новой модели практически идентичен концептуальному MX-Crossport. Кроссовер получит передний и полный привод и следующие силовые установки: двигатель объемом 2.3 л с турбонаддувом и V6 объемом 3.0 и 3.5 л.

Собирать CX-7 будут только в Японии, на хиросимском заводе компании. Серийная версия автомобиля дебютирует на автосалоне в Детройте в 2006 году.

Комментариев: (0)

Подробнее

Казань

Адрес Екатеринбург, ул. Высоцкого, д.3
Телефон (343) 222 6666
Сайт www.mazda-avtosan.ru

Комментариев: (0)

Подробнее

ЮС ИМПЕКС

Адрес Москва, 88км МКАД
Телефон (495) 225 83 83
Сайт www.mazda-usimpex.ru

Комментариев: (0)

Подробнее

Mazda 6 Sport 2.0 S-VT

В конце 2007 г. купил в салоне новую Мазду 6 в старом кузове. Проездил полгода. После чего продал.

Хочу поделиться с теми, кто хочет купить Мазду 6. Не потому, чтобы их разочаровать, а для того, чтобы они знали на что идут. Свою Мазду я продал по следующим причинам:

1. Жесткая подвеска. Ездил в Приозерск, там дорога как стиральная доска, так ехал как по стиральной доске. Так же при езде по неровной дороге, а у нас почти везде такая, всё отзывается на 5-й точке водителя.

2. В колеях на асфальте руль ведёт то влево, то вправо. При торможении на неровной дороге то же самое. Даже в Жигулях это считалось неисправностью. Я подумал, что это особеность конкретной машины. Прошел тестдрайв на новой Мазде 6 с новым кузовом — то же самое. Конечно говорят, что она очень управляемая, наверное это так. Но я не собирался входить в повороты на скорости 200 км/час. Японцы, выпуская Мазду, наверное думают, что у нас такие же дороги, как у них.

3. Не очень хорошая звукоизоляция. Даже в салоне есть услуга улучшения звукоизоляции.

4. Резкие тормоза — к ним приходится привыкать.

5. В городе (без пробок) потреблял 15 л на 100 км.

Я понимаю, что надо выбирать: или жесткая подвеска и хорошая управляемость, или мягкая повеска и плохая управляемость, малоинформативный руль. Но я предпочитаю второе, а вернее золотую середину. Мазда мне не понравилась. Я думаю, что её нужно покупать молодым, которым плевать на комфортную езду, а хочеться гонять, заворачивать на большой скорости.

Комментариев: (0)

Подробнее

наш опрос:

Что вы думаете о новом кузове?

Это шаг вперед
Это потеря индивидуальности
Начал копить деньги

Receive sms online on https://freephonenumber.online